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品牌工业-成立品牌多年的罗孚也生产出自己的汽车-海拉尔新闻

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华尔街铜牛被砸

60年代,為了應對嚴峻的市場形勢,羅孚與凱旋(Triump)車廠合併,隨後羅孚又和BMH合併為英國利蘭汽車公司,英國汽車開始了一段抱團取暖的日子。1970年,利蘭集團將路虎和羅孚分開,開始獨立運營。

歷史之鍾撥到第一次工業革命,當時的生產力普遍低下,這次技術發展史上的第一次大革命開創了機器代替手工的時代,讓英國從一個買羊毛的「窮小子」變成生產前衛高效的「高富帥」。瓦特們開啟的蒸汽時代給英國帶來巨大的工業變革,使得英國汽車工業的起點亦領先於世界。

1984年,福特收購積架。對於英國汽車品牌而言,它們的命運之門就此打開,境外收購之潮隨即撲面而來。

1924年,以生產著名的MG系列敞篷跑車而聞名的MG品牌成立。二戰結束后,在約翰·索恩利的帶領下,MG創造了屬於自己的黃金時代。其中,於1962年問世的MGB跑車堪稱MG的巔峰之作。從1962年到1980年,MGB銷量超過50萬輛,車主包括英國女王伊麗莎白二世。MG走向沒落,實際是英國汽車工業走向沒落的一個縮影。而汽車工業走向衰落又何嘗不是日不落帝國衰落的一面鏡子呢?

倫敦的霧雨也瀟瀟,英國汽車工業的發展之路也條條,歷史的車輪滾滾向前,英國汽車碾過的痕迹清晰深刻。品牌被收購,產銷量下滑、面對脫歐的無力感,曾經踏足山巔如今墮入低谷的英國汽車,不由得讓人對它們的前世今生突生問切之心。

疲態初現二戰結束后直到上世紀60年代,英國汽車工業達到歷史頂峰,其產量一度僅次於美國名列世界第二。第一次危險的信號來自於英國政府對本國汽車實行的關稅保護政策,這也導致英國車企開始變得不思進取,盛極而衰。尤其是1960年代中後期。與此同時,德國和日本兩個戰敗國卻憑藉流水線作業和機械人高效率、低成本的優勢生產汽車,迅速得以崛起,那些本來讓英國引以為豪的車型卻第一次被現實打敗。

1878年羅孚公司成立(等到了1901年才開始生產汽車),1906年的勞斯萊斯,1924年的名爵,1935年的積架,1948年的路虎......

讓汽車在速度上近乎等同於馬車(限速4英里/小時),《紅旗法案》從制定到廢除的30年也是扼殺英國成為汽車強國機會的30年。後來,像行車前50米需要有搖旗手等衍生出來的傳統倒是被很多國家保留,讓這一具有鮮明傳統的習慣從英倫的鄉村走到當今世界的很多角落。

是什麼原因讓這麼多品牌都難逃相同的命運?就拿一個極具代表性的羅孚汽車品牌發展故事,鋪開它的時間、事件和背景,在這裏弄清原委、一探究竟。

故事發展到這裏,有一個小插曲,在羅孚產權幾經變更期間,狡猾的福特從寶馬那裡「偷走」了羅孚品牌的使用權,好在上汽及時變通,於是有了如今的榮威品牌。

以史為鑒,可知興替;他山之石,亦可攻玉。我們無意去窺探那些已經發生的美好和感傷。只是希望通過歷史來解答英國汽車為何會在現在呈現出前所未有的疲態,也希望以此管中窺豹來防止這樣的情況再次發生。

那些被稱之為美好的東西英國,這個曾經統治過全球四分之一的土地及人口的國家,作為第一次工業革命的領導者,盡興地品嘗了蒸汽時代反哺的乳汁。這讓英國以世界頭號帝國的身份行走在歐羅巴大陸一世紀有餘。

物競天擇,適者生存。面對自然環境發生內力和外力等因素的變化時,自然界中隨時都在做着攸關物種存亡的抉擇。當矮一些的樹葉被吃完時,能吃到樹葉的長頸鹿就存活了下來;被母鷹推下懸崖的小鷹,面對暴風雨的洗禮,要麼飛翔,要麼死亡。

對英品牌稍有認知的諸君都知道,英國車企的發展歷程極其相似:從建立品牌到豪華標籤,再到財政壓力,幾經轉賣。

1935年,誕生了被評為戰前最美汽車的JaguarSS1100。積架一直以來以「每一台積架背後都有一隻獅子」的形象受到公眾的狂熱偏愛,XK140MC見證了一代女神瑪麗·蓮夢露的熾熱愛情,音樂人艾爾頓·約翰和披頭士樂隊吉他手喬治·哈里森對於積架跑車E-TYPE也情有獨鍾。

羅孚品牌的興衰歷程是一滴水,能清晰地折射出英國汽車工業這個太陽。作為迄今為止唯一一家英資整車批量生產的大型汽車工業公司,百年來羅孚品牌一直處於英國汽車工業的中心位置,也有着英國汽車同樣多舛的命運,曾經是英國汽車的象徵之一的它,也見證了整個英國汽車工業的興衰。

到了1973年,英國在加入歐洲共同體的同時,也失去了關稅壁壘的保護,原有市場被德系、日系所佔據,吃了多年老本的本土車企在外國汽車面前顯得不堪一擊,逐漸衰亡。

到了80年代中後期,銷量「滯漲」導致利蘭出現了巨大的財政赤字,英國政府也放棄了對其保護,決定將利蘭私有化。在相繼賣掉積架、關閉奧斯汀和凱旋等品牌后,利蘭集團再次更名為羅孚集團。隨後的日子里,所有轎車均使用羅孚品牌的舉動也導致了羅孚品牌的貶值,使其從女王座駕變成了隨處可見的經濟型轎車。

此外,要知道到今天為止在路上行駛的有軌電車還是英國1840年的專利。

英國政府為了支持國內汽車行業的發展,開始實行減稅促進消費的政策,但沒想到這卻是對英國本土汽車品牌的一次致命打擊。漸漸衰落的英國汽車滿足不了消費者日益增加的消費需求,具有廉價加上產品力優勢的日本汽車品牌趁機進入英國市場,打亂了本就脆弱的英國汽車消費鏈條。

一個個汽車品牌的出現、一座座工廠的建立打破英國城市之間的孤寂,嚇退了老爺們的馬蹄,英國汽車也逐漸進入正軌。但是,諸君有沒有發現問題所在:從1878年羅孚公司成立到1906年勞斯萊斯成立,這期間近30年的時間,為何英國汽車工業的發展失了蹤影?

1994年,寶馬以8億英鎊接手了羅孚集團,又於2000年將羅孚集團(除了MINI)賣回英國,將路虎以18億美元的價格賣給福特;2004 年 6 月,上汽以 6700 萬英鎊的代價收購了羅全系列發動機的知識產權......

1904年,成立品牌多年的羅孚也生產出自己的汽車,勞斯萊斯的創始人羅伊斯也在這一年製造了他的第一輛汽車......諸多事件也註定了1904年為英國汽車工業大事紀要中一個重要的年份。

後來的故事,大家都再清楚不過了。

深究其原因,羅孚從天堂跌落的最重要因素在於沒有長遠的產品規劃以及品牌計劃,暴露出的是英國汽車行業短視的弊端。

英國的汽車工業最早的歷史可以溯及到1838年,蘇格蘭人羅伯特•戴維森用一次電池作動力發明了電動汽車頭,達到4英里每小時的速度(6.2公里/小時)。雖然沒有列入國際範圍,但無疑是一次跨時代的嘗試。為後來出現的鉛酸、鎳鎘、鎳氫電池,鋰離子電池,燃料電池等作為電力的電動車開創了先河。

自然界的生物優勝劣汰尚要遵循自然法則,汽車當然也不例外--當比速、幻速等品牌沉浸在SUV紅利中無法自拔,最終潮水褪去露出本質,當曾為英國街車的MINI,因不堪財政壓力,如今落入寶馬的懷抱......於是我們知道,當面臨一些關乎生存的本質問題時,被選擇者有時是沒有討價還價資格的。

這裡有一個小插曲,當時由於蒸汽機太吵太快(對於當時來說),遭到廣大群眾的強烈不滿,迫於壓力,英國議會成立了限速的《紅旗法案》,據說一名叫沃爾塔·阿諾爾德的人因超速而被罰款,成為歷史上第一個因超速違規受處罰的人,當時他的車速只有13公里/小時。

說到英國工業,英國汽車是一個避不開的話題,也是一個自帶流量的詞彙。談及它時,腦海中不禁浮現出那些赫赫有名的超豪華品牌的名字:勞斯萊斯,賓利,阿斯頓馬丁,積架......這些名字曾給世界帶去關於運動和豪華的定義,擁有頂尖的技術傳承、獨一無二的英倫設計以及精細的手工製造工藝的它們也曾是運動和豪華的本身。所以,我們先來談一談那些被稱為美好的東西。

現在是2019年的7月末,一個月前開始實施的國六政策正在對中國車市進行一場規模空前的質量大清洗。在這次的汽車淘汰賽中,不知會有多少自主品牌、合資品牌、外資品牌的車型甚至車企在錯綜複雜的市場環境中被無情淘汰。

這時,英國汽車是全世界汽車行業的領導者。

羅孚沉浮:近代英國汽車工業的真實寫照

從1904年埃德蒙·劉易斯為羅孚設計的第一輛擁有中央地盤的8馬力汽車,到一戰爆發,都是羅孚品牌的高速增長時期。到了1936年,成為美國境外最大的汽車製造廠,畢竟當時美國福特汽車已經做到世界最強。

30年的停滯不前,導致原本處於世界領先地位的英國蒸汽機車領域迅速被德國反超,而後者從卡爾·本茨於1885年製造出「奔馳一號」開始到如今,在汽車產業中佔盡風頭、嘗盡甜頭。

每天工作時常10小時的英國人在19世紀的後半葉忙碌不止,往東方販賣鴉片的罪惡歲月並沒有讓英國荒廢汽車事業,在這個年均霧長90天的倫敦城,一個個關於汽車發展的故事正在書寫。

德系日系霸榜競爭的今天,英國汽車幾乎退出了歷史的舞台。剩下的只有一些英倫汽車落寞的身影--小眾的路線,高不了的銷量。不可否認的是,英國汽車曾輝煌一時,但就目前的市場而言,英倫品牌汽車的機會似乎已經很渺茫。

在英國的汽車轉向出口的時候,英國政府卻出台了保英鎊的政策,這就使得英國汽車出口變得無比艱難。在本就內需疲軟的情況下,加重了出口的困難程度。英國汽車工業的產量和銷量在此之後只能保持在一個較低水平,較低的產能又直接影響了英國汽車業的創新能力,進一步加劇了英國汽車工業的落伍。要知道,這是一個死循環。

自1968年起,曾經顯赫一時的英國汽車工業只剩下英國利蘭汽車公司一家本土企業。當1974年英國利蘭汽車公司瀕臨破產時,為了挽救民族汽車工業,英國工黨政府派出了以萊德為首的調查小組,對公司進行了全面調查。《萊德報告》認為,利蘭汽車公司的問題在於管理不善,設備老化以及勞資關係緊張等。

真正意義上還屬於英國的只有邁凱倫等少有的幾個品牌,也許有一天邁凱倫們會被賣掉,成為其它前英國品牌的後繼者,也可能不會被賣掉,進而成為英國女王般的象徵一樣存在着。

導致英國汽車工業逐漸衰亡的,還包括混亂的集團化管理制度。在70年代後期,英國大部分本土品牌都歸屬英國利蘭集團所有,除了MG,還包括積架、凱旋、奧斯汀、路虎、羅孚以及Mini等人們耳熟能詳的品牌。由於整個集團擁有的工廠和工人數量極為龐大,導致利蘭的管理變得尤為混亂。在這樣的背景下,MG品牌不再受到集團的重視,甚至在1980年還關閉了擁有近60年歷史的阿賓頓工廠。

2008年印度塔塔汽車以23億美元收購福特汽車旗下的積架和路虎兩大知名汽車品牌,也獲得了羅孚的品牌使用權,同年成立了積架路虎汽車公司。自此,羅孚品牌全面崩塌。

80年代之後,英國取消汽車進口高關稅,美日等國的汽車蜂擁而入,由於在平民化的大規模汽車方面失利,以及全球汽車整合潮流等原因,英國的汽車品牌消失得非常快。考文垂本地活下來的汽車品牌也寥寥無幾,很多工廠消失,沒有關閉的工廠則開始淪為國外品牌的生產車間。

以史為鑒,可知興替;他山之石,亦可攻玉。我們希望通過歷史來解答英國汽車為何會在現在呈現出前所未有的疲態,也希望以此管中窺豹來防止這樣的情況再次發生。

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