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市场增长-在本财年继续增加美国市场的汽车销量-赤峰新闻网

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這份預測還指出,日本的人口在2060年將降至一億左右,其中65歲以上人口佔比將從現在的四分之一增至近四成。勞動力也將相應減少,老齡化加劇。處於上升勢頭的數字服務業及其出口都是日本的劣勢。相較於美國在出版、電影、專門服務業,英國在金融業,印度在IT服務業出口方面保持增長,日本無論是增幅還是規模都相形見絀。

深受日元走強和美國市場銷量下滑影響

在過去一年左右的時間里,萬事得一直在努力應對汽車需求下降的問題,同時,該公司的日本工廠也正在從自然災害造成的損失中恢復過來。萬事得重申了,2020財年營業利潤增長33.6%的預期,達到1,100億日元。

《日本經濟新聞》7月26日刊載報道稱,日本經濟研究中心對2060年時的經濟形勢進行了預測,預測結果指出,日本經濟在全世界的存在感將會越來越低。

日本內閣府6月發佈的一季度國內生產總值(GDP)修正數據顯示,扣除物價變動因素,2019年第一季度日本GDP實際增長率為0.6%,按年率計算為2.2%。當季,個人消費、出口、進口分別環比下降0.1%、2.4%和4.6%,其中進口降幅為2009年一季度以來最大。

據路透社報道,豐田汽車將2020財年全年預估盈利目標下調近6%,主要由於市場預期日元走強將拖累獲利。這使得其近四年來最佳季度的財務業績黯然失色。

受汽車銷量小幅增長的推動,豐田在4~ 6月的第一財季營業利潤增長8.7%,至7,419億日元(約合69.3億美元),為2015年9月以來的最高季度業績水平。但豐田將2020財年的全年利潤從此前的2.55萬億日元下調至2.4萬億日元。相比之下,分析師估計的平均盈利為2.61萬億日元。

马自达在第一财季的净营业额为8489亿日元,相比去年同期下滑了2.7%。4月到6月,马自达全球销量为35.3万辆,同比下降12%。马自达在美国市场的销量下降15%至6.8万辆;在中国市场的销量为5.4万辆,同比下降21%。

这份预测指出,日本的国内生产总值(GDP)将在21世纪20年代被印度超越,在40年代被德国超越,经济规模将从目前仅次于美中跌落至全球第五。相对于日本面临的快速老龄化和人口减少,印度人口在2060年之前将持续增加,德国则因为欧盟成员国之间的壁垒较低,有关贸易和投资的开放性制度得以确保,所以生产率也将保持快速增长。

日本經濟面臨的內外部環境包括日本國內銷售稅增加、貿易緊張局勢持續、英國「脫歐」等不確定因素導致經濟前景仍不明朗,地緣政治風險也是拖累其經濟增長的重要因素,並影響着日本的貿易和生產活動。

豐田汽車社長豐田章男一直在公開場合大談豐田將從製造商轉型為移動服務提供商。今年5月,他表示:「我的真正使命是將豐田完全重新設計為一家移動出行公司。」為了順利轉型,豐田針對多方展開了戰略部署。

此外,無形資產投資也將偏重於軟件研發,無形資產積累方面日本也低於別國。而老齡化社會在醫療健康領域產生的豐富數據也沒能得到有效利用。

本田汽車執行副總裁表示,美國市場的轎車銷量有所下降,但希望通過SUV的銷售,在本財年繼續增加美國市場的汽車銷量。他還稱,由於銷售稅增加,預計日本市場銷售額略有下降。

不仅如此,为改善财报,日产汽车也已经宣布将停产收益不佳的车型,到2022财年,车型数量将较2018财年减少10%以上;同时,日产将在全球范围裁员1.25万人。

今年第一财季,丰田全球汽车销量为271万辆,较去年同期的262万辆增长3.6%。由于受中国和美国这两个全球最大的汽车市场之间不断升级的贸易摩擦,以及全球经济增长放缓,导致整个汽车行业的销售普遍下滑。其北美和亚洲市场的销量几乎没有变化,而日本国内销量增长了8.8%。

不過,本田重申,預計2020財年的營業利潤將增長6%,至7700億日元。本田2019財年的營業利潤為7263億日元,較上一財年下降12.9%。

日本經濟存在感降低除了汽車業之外,日本經濟面臨的內外部環境包括日本國內銷售稅增加、貿易緊張局勢持續、英國「脫歐」等不確定因素導致經濟前景仍不明朗,地緣政治風險也是拖累其經濟增長的重要因素,並影響着日本的貿易和生產活動。

豐田近四年最佳季度財務業績黯然失色

野村综合研究所研究员木内登英认为,进口大幅下降反映出日本内需减弱。虽然从数据来看经济仍在增长,但实际表现并不理想。

為節省成本,本田還擴大了合作夥伴關係,加入到了豐田和軟銀集團成立的合資移動出行公司,並投資通用汽車旗下的自動駕駛汽車部門。本田計劃到2025年在歐洲市場全面實現電動化戰略,並計劃到2030年,全球車型陣容中的三分之二都能實現電動化。

本田第一财季的销售收入为4万亿日元,低于去年同期的4.02万亿日元,同比下滑0.7%;运营利润为2524亿日元,同比下滑15.7%;归母净利润为1723亿日元,同比降低29.5%。本田将2020财年全球汽车销量从此前预期的516万辆下调至511万辆,远低于去年销量的532.3万辆。同时本田将全财年的销售收入预测下调500亿日元。

國際貨幣基金組織(IMF)近日發佈《世界經濟展望報告》更新內容,將今明兩年日本經濟增長預期分別下調0.1個百分點至0.9%和0.4%。分析人士認為,IMF下調日本經濟增長預期並不意外,日本經濟仍將維持緩慢增長,但下行風險增大。

今年7月,豐田先後與中國的寧德時代和比亞迪達成了合作協議。豐田還承諾與供應商東芝(Toshiba)、GS Yuasa Corp。和豐田工業以及長期合作夥伴松下合作。此外,豐田與萬事得、鈴木、斯巴魯以及零部件生產商進行了合作,為電動汽車開發共同的平台,從而可以節省研發和生產成本。

此外,豐田還與每個地區最強大的叫車服務提供商合作,然後將其硬件和軟件整合到自己的服務中。豐田是優步、中國的滴滴出行和東南亞的Grab Holdings Inc。的主要投資者。在日本,豐田與軟銀合作,成立了另一家移動服務合資企業Monet Technologies Inc。

另一家由於美國和中國市場的銷售下滑造車利潤銳減的則是萬事得。日前,萬事得公布了截止2019年6月30日的前三個月的第一財季業績。營業利潤為69.52億日元(約合6400萬美元),相比去年同期的327.5億日元銳減79%,主要原因是在美國和中國市場的銷售下滑。這是萬事得自2012年6月以來經營最差的第一財季業績。

日本经济研究中心指出,日本要想摆脱落后局面,必须加快应对数字经济的脚步。如果能够将无形资产投资在GDP中的占比提高5个百分点,高于美国的水平,那么增长率也将相应提高0.3个百分点,维持经济正向增长。

另外,為了獲得足夠的電池,以確保對純電動和混合動力汽車的供應,豐田最近加大了與其他製造商的合作。

IMF表示,今年第一季度日本經濟保持增長,主要得益於進口大幅減少使凈出口增加,掩蓋了潛在增長動能不足的問題。

其中,美國市場是萬事得全球最大的單一市場,也是萬事得的主要收入來源,但它所有在美國銷售的汽車都是進口的,這使它面臨著美國對日本進口汽車提高關稅的威脅。為了避免可能受到關稅和匯率波動的影響,萬事得正與豐田投資16億美元在美國阿拉巴馬州投資一個新工廠。

今年5月,本田表示,計劃到2025年將全球生產成本削減10%,並將削減部分面向全球市場發售的衍生車型數量,削減規模為三分之二,以節省資金用於研發。並將於明年推出適用於全球工廠的全新汽車架構,該架構被命名為「本田架構」(Honda Architecture),其目標是將約70%的部件實現標準化。

而汽車行業的低迷也讓絕大多數車企開始投資于包括電動汽車、自動駕駛技術和拼車服務在內的新技術。豐田與大眾汽等其他汽車製造商一樣面臨著不確定的未來。所以近年來無論是在電動汽車、自動駕駛汽車領域,還是移動出行服務領域,正在大舉投資,已在相關交易和合作中投入了30多億美元。除了投資和合作,豐田每年在研發上的支出約為1.05萬億日元(約合97億美元)。

在电动化领域,今年早些时候,丰田将电动汽车的销售目标提前了五年。丰田的目标是到2025年销售约550万辆电动汽车,包括传统油电混合动力车(HEV)、插电式混合动力车(PHEV)、纯电动汽车(EV)和氢燃料电池汽车(FCEV)。其中纯电动汽车的销量将占到100万辆,而此前丰田计划力争在2030年实现这一目标。

和其他汽車製造商一樣,本田也一直在努力重組業務,以應對來自科技公司日益激烈的競爭,比如谷歌和優步,以及投資電動化和自動化等新技術。

不理想的表現還出現在日本經濟的支柱汽車業上。在公布了2020財年(2019年4月1日至2020年3月31日)第一財季業績后,包括日產、本田以及萬事得等車企營業利潤相比去年同期出現大幅下降,唯一表現稍好的豐田汽車也將2020財年全年預估盈利目標下調。

本田汽車上周五公布了2020財年第一財季業績。由於日元走強和美國市場銷量下滑,本田4~6月的營業利潤相比去年同期的2993億日元下降16%至2524億日元(約合23.6億美元)。

丰田还在继续推动氢燃料电池汽车的研发,并希望中国对氢燃料的兴趣为这项技术创造一个更大的市场。今年4月,丰田表示将与北汽福田合作,开发更多使用燃料电池的商用汽车。今年7月,该公司也与中国一汽和海格巴士达成了一项类似的协议,供应燃料电池系统。丰田还可能与中国制造商分享混合动力技术,以求在全球最大的汽车市场赶上竞争对手。

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