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中国汽车-广汽新能源从Aion S到Aion LX-清苑新闻

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從另一個角度而言,對於真正有實力的企業來說,過去幾年其實一直懷着敬畏之心,時刻做好準備迎接市場競爭最為激烈的一刻。此刻,正是他們「收割」的時刻。譬如廣汽新能源,在整個行業大勢一片灰暗的當下,前三季度依然實現了銷量翻番,Aion S表現更為搶眼,已經連續三個月挺進中國純電轎車市場銷量前二。

自研純電專屬平台下誕生的首款戰略車型Aion S無疑給了傳統新能源車企一記重鎚。當部分車企還停留在「油改電」的落後技術中尋求突破之時,廣汽新能源已經邁向另外一個全新的高度。

不算起步太早的廣汽新能源,卻在那時埋下了一顆種子,擺脫低級的價格競爭,尋找品牌向上甚至向未來的通道,從獨立那天起便記上了日程表。

為了打造0.245Cd的超低風阻係數, Aion S的整體車身呈向下俯衝,降低阻力,利用了相對柔和的引擎蓋曲線,以大自然仿生設計為靈感;塑造了多條獨立氣流通道,有效梳理氣流的流動方向,並使氣流在通道內加速通過以減低風阻。

毫無疑問,中國消費者對電動汽車的興趣和需求正在顯著提升,能夠佔領潛力無窮的中國市場,對於當前的特斯拉來說至關重要。

中國新能源市場已然走入了後補貼時代,過去在一連串政策綠燈庇護下被保護地很好的本土車企,在掐斷補貼之後,早已如被強行扔進水裡的游泳初學者,必須自己學着換氣、踩水,才能夠保證安全。

而在兩年前,廣汽新能源總經理古惠南就說過,「未來幾年、甚至十年,我們不是和誰競爭的問題,是誰造出最好的車的問題,廣汽新能源要做的是未來的車,我們要塑造未來的技術、未來的市場、未來適應的場景,重塑未來的生態。」

但這恰恰是特斯拉的「阿基琉斯之踵」。國內某新能源車企研發人員曾向BC提到,馬斯克本人也許更擅長於做從0到1的事情,不擅長(或者不屑於)做從1到100的事情。

過去,面對汽車市場,「性價比」是普通用戶們選車的主要準則。高端豪華車型,似乎和中國本土車企無關。但以新能源市場為契機,一切皆有可能。

在國產Model 3之外,有太多無法拒絕的誘惑在吸引着中國消費者。在特斯拉周圍,部分中國本土車企早已建立起了強大的競爭力。這也是為什麼經緯中國創始人張穎曾經毫不客氣地指出,美國這些創業者如果與中國人發生正面競爭,將會毫無懸念地被殺個片甲不留。伴隨着新能源補貼的迅速退出,新能源汽車已經連續三個月銷量下滑,市場撕去了溫情的外衣,弱者愈弱,但強者恆強。

從Aion S到Aion LX,廣汽新能源以產品高品質、產品高科技含量,到產品高讚譽體驗等已全方位實現「先人一步」,為特斯拉即將下線的國產Model 3上了一課——在中國市場,不僅要做到從0到1,還要儘快到100,廣汽新能源從Aion S到Aion LX,盡善盡美地將100收入囊中,以對產品苛刻而執着的用心,廣汽新能源或將成為國內品牌高端化的標杆車企,因為它明白,唯有做到100,才能生存。

2017年4月,廣汽智聯新能源汽車產業園破土動工,總投資超450億,預計到2025年計劃建成新能源汽車整車規劃產能40萬輛/年。

毫不誇張地說,Aion S肉眼所見之處,都採用多效的輕量化材料。防撞梁使用鋁合金材料,總重量只有4.2KG,減重率可達46%;機罩是鋁合金材質,總重量只有8.61KG;電池殼體採用SMC新型複合材料,在單個部件重量減重19%以上。

但從中國新能源市場目前的發展趨勢來看,特斯拉國產Model 3即將面臨的首戰不會那麼順利。

硅谷「創投教父」Peter Thiel在其《從0到1》中將創業分為兩類,一類是從0到1,是創新和顛覆;另一類是從1到100,意味着完全競爭和微薄利潤。像Facebook、特斯拉、Paypal、谷歌和蘋果,都是在各自領域進行了顛覆式的創新,屬於從0到1類型的公司。

此外,廣汽研究院副院長張帆強調說,ADiGO Space是一個「全感官全維度的智能體驗座艙」,讓駕駛變得更具情感因素,在享受L3級別自動駕駛的高科技外,還需要一些更貼近人心的東西。

所以,當國內試圖「變道超車」打造新能源汽車製造大國時,特斯拉自然而然地成為了一個科技書級別的對標對手。

短短兩年時間,廣汽新能源在精準的時間規劃內,做了什麼?

10月17日即將上市的Aion LX,其百公里加速3.9秒、650公里NEDC續航、L3級自動駕駛輔助、百萬級的豪華體驗、超6萬種選擇組合的深度定製……這些頂尖的參數,將預示着廣汽新能源在高端化方面完成了一次前所未有的突破,Aion LX將成為廣汽新能源品牌向上的「定海神針」。

猶如一列勢不可擋的高速列車,從購置土地開工建廠到建設投產,馬斯克這位汽車圈的「網紅」老闆所帶領的特斯拉,在中國所走的每一步,其速度之快都遠超預期,而且每一次都能輕而易舉地引發業內人士的顱內高潮。

對於智能AI的熱愛,早已經寫進Aion體系的基因中,Aion S的上市讓其成為國內第一款真正實現量產交付L2級自動駕駛輔助系統的純電動車,而即將於本月17日上市的Aion LX,更將成為全球首款L3級自動駕駛的量產SUV車型,可實現無人自動泊車及高速路段自動變道超車等充滿科技韻味的炫酷動作。

一輛價格已經比肩BBA的特斯拉Model 3,憑藉其略顯廉價的內飾和粗糙的車身工藝,也許依然能夠博得一小撮極客人群的熱愛,但恐怕很難在追求細節、極其挑剔的大多數中國消費人群中受到歡迎。

然而事實是,一個產品從0到1建立起來之後,並不意味着這個產品的主要功能就完成了,接下來要做的是從1到100,是產品的進化和迭代過程,面臨的是如何持續滿足越來越「刁鑽」的客戶需求,這個過程比0到1要漫長也艱難得多。

所以,在國產版Model 3到來之前,本土新能源車企早已置身於相對激烈的競爭中。但作為新能源汽車領域的悍將,特斯拉的國產,又的確能夠將這場戰爭帶到另一個維度上。

當各大傳統車企還在享受做「沉睡的獅子」時,特斯拉已量產了其高端豪華純電車型,旗下自研的電動汽車綜合控制、整車系統控制到多種電源配合應用技術、高智能自動輔助駕駛,專利數高達387多項。

僅僅在風阻係數和百公里加速的問題上,Aion S已經兌現了古惠南所說的「要造最好車」的一半諾言。

不過這家初創車企的野心又何止於此,「未來到底是什麼」?未來是智能AI的天下,是特斯拉心心念念一直希望完善的自動駕駛的世界。

古惠南總經理自信地表示,「特斯拉具備的性能,Aion體系同樣兼具」,用戶們所需求的加速快感,智能操控,650km續航,3.9秒百公里加速,以及智能駕駛L3級別這一系列數字,都在告訴世人,中國品牌也可以造出世界頂級的汽車。

廣汽新能源是首期啟動項目中第一家車企,如同古惠南期待的一樣,新工廠實現了全球領先的數字化自主決策,運用雲數據平台對生產過程進行分析決策,大幅提升生產效率和品質控制能力,自動化生產高達80%。

行業中時常被談及的「品牌高端化」,定義模糊,在見仁見智中,Aion S有着自己的想法——重新定義了精緻高端設計美學,「穿雲箭」式的前臉設計,具有較強的「進攻性」,懸浮環繞式豪華座艙」的設計理念讓內飾呈現出中國品牌新高度。

「殺入前三」,今年4月份廣汽新能源副總經理肖勇在Aion S上市發佈時許下的承諾,如今言猶在耳,沒想到短短几個月時間就「超額兌現」。

據悉,Aion LX更是全球首款搭載5G技術架構的車型,並率先應用剛於7月28日全球首發的廣汽ADiGO(智駕互聯)生態系統,涵蓋了「ADiGO自動駕駛系統」與「ADiGO智能物聯繫統」兩大功能板塊。其中的Face ID人臉識別賬號系統與E-Plan電能無憂解決方案等智能情感類服務,為車主們帶來懂你懂車懂生活的全新用車體驗。

10月13日,有關特斯拉在華投產的最新進度又一次登上了汽車新聞熱榜。外媒消息稱,特斯拉在上海的3號超級工廠(Gigafactory 3)將於本月開始生產Model 3,按計劃,今年年底特斯拉將實現每周3000台的產量。此外,綜合大樓第二期的建設已開始加速,超級充電站等場內其他項目也逐步成型。

特斯拉國產來勢洶洶,大有「狼來了」之勢,然而在中國市場,不僅要做到從0到1,而且還要儘快到100,才能生存。從Aion S到Aion LX,廣汽新能源以產品品質、產品科技含量,到產品體驗等全方位的「先人一步」,為國產特斯拉上了一課。

想必,這都是特斯拉不具備的情感元素。作為商人的馬斯克又怎能理解中國用戶代代相傳的「車、家、人」的概念呢?

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