VV7 PHEV同样也让人分辨不出与燃油版车型的区别-黑龙江新闻夜航-万点资讯
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设计品牌-VV7 PHEV同样也让人分辨不出与燃油版车型的区别-万点资讯

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在設計方面VV7 PHEV與普通燃油車並沒有特別明顯的區別設計,如果不仔細看的話,走在路上95%的人應該都分辨不出來。沒有區別對待並不說它不能吸引你,在WEY品牌成熟的設計語言加持下,VV7 PHEV現在仍能夠吸引住不少眼球。

這種順暢首先一點指的就是加速的線性、暢快,從起步到正常行駛速度這一段區間內,你幾乎感覺不到有什麼換擋的頓挫,及其線性的動力釋放讓駕駛者和乘坐者都能得到舒適的體驗。

在短暫的接觸當中,我對VV7 PHEV的理解是,它不單單是為了迎合政策的產物,它更是WEY品牌技術積累的一個展現。與之前的P8不同,WEY品牌並沒有將基礎成果單獨做一款車型,而是融合了現有的產品。與同樣誕生於Pi4平台的P8不同,VV7 PHEV的技術含量更高,並且隨着它的推出,P8已經完成使命,進入停產階段。

在配置層面,人臉識別、NAPPA真皮座椅、nfinity12揚聲器高保真立體環繞音響、第三代智能高清流媒體內後視鏡、WEY智享互聯繫統都一一搭載。配置一直是自主品牌的拿手戲,WEY自然不落於人後。

VV7 PHEV採用最新研發的2.0T發動機,具備電控雙流道渦輪增壓核心技術,最大功率可達167kW、最大扭矩可達387N·m,配合軟件優化后的7DCT高效變速器,綜合傳遞效率達95.6%,換擋時間低於150ms。後橋電機最大功率85kW,峰值扭矩為195N·m,與之匹配的是兩檔減速器。

內飾當中,除了極個別按鍵,VV7 PHEV同樣也讓人分辨不出與燃油版車型的區別,不過成熟的設計不需要過多改變。幾年前VV7的設計方式放到如今來看也絲毫不過時,豪華感、品質感仍舊充斥在車內。

此外在場地內還擺有一個小型駕控賽道,主要體驗的是VV7 PHEV,場地比較小,時速也開不快。在這種時速下,左拐右拐、緊急變線VV7 PHEV都能很好的應付,一切盡在掌握當中。懸挂的支撐在頭段很到位,但在實際道路中,這種很到位的支撐卻會讓人感覺有些偏硬。

(圖/文 網通社 徐躍翔)

之前試駕VV7燃油版時,相當不錯的厚重感是給人最直接的感官感受,但也正是因為這份厚重感,其實VV7燃油版顯得並不靈活。而在VV7 PHEV身上,那份厚重感還在,但得益於其插混的形式,在駕駛感受上面要比傳統燃油車型更順暢、靈動。

而充沛的動力也為它後續動力補給提供幫助,踩下油門發動機的動力直接介入,即便是在80km/h再加速的情況下,這種加速力道仍然很強。在場地內體驗的0-100km/h加速5.9秒的成績也印證了這一點,VV7 PHEV的動力表現不用懷疑。

結語:在本月開幕的廣州車展前後,VV7 PHEV、VV7 GT PHEV就將正式上市,雖然價格現在還並不清楚,但參考之前WEY P8 25.98-27.98的售價,VV7 PHEV、VV7 GT PHEV也應該是在相仿價格區間內。結合這台車的動力表現、配置水平來看,其實是一個很合理的售價,當然這一切都是猜測,至於會不會有驚喜,下周廣州車展期間自會揭曉。

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