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汽车产业-调整阶段中国汽车产业的发展机会和风险都会明显增大-小榄新闻

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如何迎接汽車產業的嚴冬時刻?與會專家們給出的多個建議中,不約而同地提到了技術創新。

今年汽車市場的形勢依然堪憂。

以技術創新應對嚴冬時刻與會專家認為,目前中國汽車產業所經歷的調整,可能不僅是個拐點,更是一個新的起點。

「一系列數據都表明,中國汽車產業面臨的挑戰不小,並且未來可能還會加劇。」 徐留平說。

與往年不同的是,在今年的論壇上,「下降」「壓力」「嚴冬」「寒流」「煎熬」成為汽車業內專家口中的關鍵詞。

在該階段,中國汽車產業具備幾個特徵:進入發展的成熟期,競爭趨於白熱化;進入全面開放期,價格下壓仍將繼續,競爭壓力將長期存在;進入增長的波動期,調整之下風險加大;進入技術的突破期,新技術整裝待發。

「在新一輪科技革命和產業變革的推動下,歷經100多年的汽車產業正在煥發新生機,擴展新內涵,創造新技術,構建新生態,建立新格局。電動化、智能化正在並將進一步深刻改變汽車傳統的產品形態和技術架構、製造過程和服務方式、產業鏈和價值鏈、消費和使用模式,再造『改變世界的機器』。」國家發改委產業發展司司長盧衛生在會上表示。

或經歷4—5年的調整期對於面臨的挑戰,徐留平表示,首先要正確認識中國汽車產業當下的形勢。

「從國外企業的發展來看,日本和韓國汽車產業銷量首次負增長到銷量恢復用了4—5年的時間,而且逐步呈現波動增長的態勢。」張夕勇認為,中國汽車產業也將經歷4—5年的平台期,調整階段中國汽車產業的發展機會和風險都會明顯增大。

8月30日至9月1日,2019中國汽車產業發展(泰達)國際論壇在天津召開。作為中國汽車行業的頂級盛會,該論壇自2005年至今已舉辦15屆。

張夕勇總結說,中國汽車產業高速發展、快速發展的時代已告結束,正在進入全面調整發展的新階段。

徐留平堅信,中國汽車產業的容量是全球最大的,它會隨着中國經濟發展和消費增長迎來可以預期的光明前景。同時,由技術革命所驅動的汽車產業變革,也為中國汽車廠家乃至全球汽車廠家迎來一個換道、變道的發展新機遇。

中國汽車市場遇嚴冬 是「拐點」更是「起點

中國汽車技術研究中心有限公司董事長於凱表示,2019年1月至7月我國汽車銷量同比下滑11.4%,預計8月的數據仍不樂觀。北京汽車集團有限公司總經理張夕勇則預計,今年汽車行業可能出現7.5%左右的負增長。

「汽車產業是強周期的行業,對於中國汽車產業來說,在連續28年的增長后遇到挑戰,但是對於成熟的發達國家市場來說,從來都沒有如此長周期、一成不變的增長。」徐留平認為,中國汽車產業所面臨的回調,是汽車產業本身規律使然。

徐留平提出,最好的「棉被」就是專註:在產品、技術創新、核心領域去專註,聚焦核心業務,把核心業務做強。張夕勇認為,品質性能、駕駛操控、設計美學等等,每一個打動消費者的特徵都需要回歸技術本身,打造產品新動能,關鍵還是技術提升。

中國第一汽車集團有限公司董事長徐留平分析,除了行業一般性數據下降以外,還有3個方面值得特別關注:一是汽車企業的利潤在下降、庫存在增加;二是從整個汽車產業鏈來看,有的經銷商已經出現嚴重資金問題;三是新能源汽車的增長也面臨較大挑戰。

汽車市場形勢不容樂觀「2018年以來,我國經濟面臨複雜的嚴峻形勢,作為國民經濟的重要支柱,汽車產業在連續28年保持增長,連續10年產銷量居世界第一的形勢下,去年首次出現負增長,產銷量同比分別下降4.2%和2.8%。」工信部裝備工業司副司長羅俊傑在論壇上介紹。

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