大兴机场能够为民营航司带来更多发展空间-陆丰市新闻-石斛资讯
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首都境外-大兴机场能够为民营航司带来更多发展空间-石斛资讯

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白城工地突发坍塌

據《證券日報》記者了解,目前吉祥航空京滬航線僅有一對時刻,起飛時間分別在6時50分及21時45分。

民營航司欲借大興機場「逆襲」

境外航司愛「抱團」與民營航司躍躍欲試的態度相比,境外航司的態度似乎略顯曖昧。談及是否將進駐大興機場時,某境外航司對《證券日報》記者表示:「現在還沒有最終確定。」另一境外航司亦告訴記者「還沒定」。

距離9月份大興機場正式通航的時間點漸行漸近,大興機場近期也動作頻頻。

「新機場對於主動轉場的航司會有增量獎勵。」吉祥航空方面相關人士對《證券日報》記者表示,「比如吉祥航空此次能夠在京滬航線上獲得兩對往返時刻」。對於吉祥航空而言,新增的時刻或許意味着更多的利潤,「京滬航線總是不缺乘客的」。

「對於外航而言,留守首都機場還是轉場大興機場都是好事」,有券商分析人士對《證券日報》記者表示,「與境內航司相比,境外航司在我國面對的地域局限性更小,他們考慮更多的是如何填補國際航線的空缺。」

「但從大興機場的環境來看,其實是比較有吸引力的。」上述業內人士認為,一方面從交通銜接來看,大興機場的基礎設施較為完善。另一方面,「目前首都機場停機位靠橋概率已經很低了,而大興機場能夠提供更多的靠橋停機位,對於航司而言能夠減少人力成本,同時增加旅客的舒適程度。」

「外航的觀望態度主要是因為不了解未來大興機場的交通銜接情況,因此很多外航都準備觀望半年看看。」有業內人士對記者表示,在此前上海浦東機場開通時,境外航空觀望的情況也發生過。「那時候大家就擔心,覺得浦東機場那麼遠,去了會影響自己的商務客流。目前這樣的擔心也轉移到了大興機場。」

與民營航司的積極態度相比,境外航司似乎仍持觀望態度,《證券日報》記者先後與兩家境外航司交流發現,目前其均未最終確定是否要進駐大興機場。

有航空業內人士告訴《證券日報》記者,民營航司在航權與時刻的分配方面與國營航司相比較為弱勢。但大興機場開通后,民營航司的運營環境或將有所改善。

「外航更多考慮的是如何填充自身國際航圖中最為重要的中國市場,選擇哪個機場更大概率是跟着自己所在的聯盟成員走。」上述研究員對《證券日報》記者表示,比如星空聯盟成員肯定會考慮到國航對他們的支持,大興機場國航航班少,那不如就留在首都機場。而英航跟南航合作較為密切,為了乘客在國際轉機等過程中的便利,也會跟着南航一起轉場大興機場。

「大興機場的開通肯定會給民營航空帶來發展機會。」某民營航司相關人士對《證券日報》記者表示。另一民營航司相關人士亦認為,大興機場能夠為民營航司帶來更多發展空間。

從機型來看,吉祥航空方面表示,此前首都機場出於保障登機需求等因素考慮,會對機型有一些調控管制,但「我們至少會安排一架787寬體客機到大興機場」。據其介紹,787寬體客機帶有娛樂系統和互聯網,無論是商務艙還是經濟艙的配置都較好。「787能夠給乘客帶來更好的出行體驗,也有益於提升我們自己的品牌形象。」

「在2018年時刻管理方式發生變化后,大航司的馬太效應只會自我強化。」上述研究員認為,「相對於100架以下的小航司,大航司拿時刻的能力在增強,而不是減弱。」

日前,北京大興國際機場舉行投運前第2次綜合演練,這是大興機場6次綜合演練中唯一一次夜間演練。據悉,北京大興國際機場投運前還將進行4次綜合演練。其交通體系及技術投入正以愈來愈清晰的圖像展示出來。

某歸屬於星空聯盟成員的境外航司相關人士對《證券日報》記者表示,「按照規劃,星空聯盟大部分成員要留在首都機場T3航站樓,方便與國內的星盟會員銜接。但不排除有部分航空公司為增加時刻,在新機場增加航班。」

但並非所有人都看好民營航司在大興機場的發展機會。

日前,吉祥航空與大興機場簽署協議,成為首家簽署入場運營協議的民營航空公司。據吉祥航空方面對《證券日報》記者表示,吉祥航空計劃於今年10月27日全面由首都機場轉場至大興機場,有望于大興機場投放其旗艦機型波音787寬體客機,運行京滬線等國內主要商務幹線,並將積極申請更多北京始發國際航線。

「對於外航而言,大興機場的誘惑沒那麼大。」上述券商研究員告訴《證券日報》記者,國內航司可能會權衡時刻增長與旅客流失之間的利弊,「但首都機場及大興機場到北京市區距離的遠近對於外航而言並不十分重要」。其認為,新機場投運對於外航而言只會意味着更多的時刻,無論是留在首都機場還是轉場大興機場,對於外航而言都是有好處的。

吉祥航空方面表示,公司正在申請更好的時刻。「大興機場距離CBD商業區距離更遠,如果還像之前那樣早晨6點半起飛,晚上半夜降落,對於乘客來說可能會出現交通銜接上的問題。」

上述從業人士談道,除了有望分到更多時刻外,大興機場還意味着更大的市場空間。其表示,大興機場是我國第二個綜合交通樞紐,未來能夠直接服務河北、天津等地,甚至能夠輻射整個華北地區。「很多人是願意花費一兩個小時通過鐵路直接到達航站樓的,這是目前首都機場尚不具備的能力。」

「根據目前的方案,三大航與外航以外航司在大興機場的時刻佔比總共為4%,也就是40對到50對時刻,平均一家航司分到5對時刻左右。」某券商航空行業研究員對《證券日報》記者表示,「大興機場肯定能帶來新的機會,但對於小航司而言空間仍相對有限」。

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