发行全国-对应发行后京沪高铁的市值（估值）为3335亿元-罗定市新闻
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【宋祖儿回应恋情】
首次亮相的京滬高鐵招股書，也首度披露了很多這家超級高鐵公司的數據。中國基金報整理出十大看點：
中國基金報 江右京滬高鐵啟動A股旅程！10月25日晚間，京滬高鐵的招股說明書（申報稿），首度在證監會官網披露出來，京滬高鐵正式邁出A股第一步，報送日期為10月22日。
5、總資產1871億元。截至2019年9月30日，京滬高鐵公司總資產1870.8億元，股東權益（凈資產）1597.34億元。
6、中國鐵投控股50%。中國鐵投持股49.76%為控股股東，國鐵集團（原中國鐵路總公司）為實控人；平安資管為第二大股東，持股11.44%。
中國鐵投持股49.76%為控股股東，國鐵集團為實控人。平安資管為第二大股東，持股11.44%，社保基金、上海申鐵持股也超5%；此外，江蘇鐵路、南京鐵投、山東鐵投、天津鐵投、中銀投資、京投公司等也位列前十大股東。
10、所經省市創造全國35%的GDP
7、員工僅為67人值得注意的是，作為資產總額高達1871億的超級高鐵公司，員工總數僅為67人（其中25人為借調），人均管理資產28億元。
1、一年凈利潤上百億。2019年1-9月，營業收入250.02億元，凈利潤95.2億元；2018年營業收入311.58億元，凈利潤102.48億元。
5、總資產高達1871億元截至2019年9月30日，京滬高鐵公司總資產1870.8億元，股東權益（凈資產）1597.34億元。該公司負債總額僅為273.46億元，資產負債率不到15%。
京福安徽公司，為京福鐵路客運專線安徽有限責任公司，是合肥至蚌埠鐵路客運專線（簡稱「合蚌客專」）、合肥至福州鐵路客運專線安徽段（簡稱「合福鐵路安徽段」）、商丘至合肥至杭州鐵路安徽段（簡稱「商合杭鐵路安徽段」）、鄭州至阜陽鐵路安徽段（簡稱「鄭阜鐵路安徽段」）的投資、建設、運營主體。
京滬高鐵本次擬募集資金凈額擬全部用於收購京福安徽公司 65.0759%股權，收購對價為 500億元，差額通過自籌資金解決。
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京滬高速鐵路縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省，全線共設24 個車站。連接「京津冀」和「長三角」兩大經濟區，沿線經濟社會發展水平較高，是我國經濟發展最活躍和最具潛力的地區，也是運輸最繁忙、運量增長最迅猛的交通走廊。
根據國家統計局 2018 年數據，京滬高速鐵路所經省（直轄市）的行政區域面積約佔全國陸地總面積的 6.5%，卻擁有全國 27.32%的常住人口，並創造了全國 35.20%的 GDP，具有獨特的區位優勢。
7、員工僅為67人。作為資產總額高達1871億的超級高鐵公司，員工總數僅為67人（其中25人為借調），人均管理資產28億元。
中信建投證券拿下了這個超級大單，承銷費用估計要賺不少。
9、最繁忙高鐵發送旅客10.85億人次。截至2019年9月30日，京滬高鐵累計發送旅客 10.85 億人次；2018年，以全國1%的營業里程發送5.69%的旅客人次，太忙了。
4、市值或達3000億以上。如果簡單按照500億募資測算，預計發行價為6.62元/股，后攤薄市盈率約26倍，發行後市值（估值）3335億元，可進入目前A股市值前20。
2011 年6月30日建成通車，截至 2019 年 9 月 30 日，京滬高速鐵路全線（含本線和跨線）累計開行列車 99.19 萬列，累計發送旅客 10.85 億人次，取得了良好的社會效益和經濟效益。
參照歷史和最近幾年的情況。2009年中國建築募資502億元，承銷費用為6.72億元；2018年6月工業富聯募資271億元，承銷費用為3.4億元。
8、主承銷商是中信建投證券。2009年中國建築募資502億元，承銷費用為6.72億元；2018年6月工業富聯(601138,股吧)募資271億元，承銷費用為3.4億元。
10、所經省市創造全國35%的GDP。京滬高鐵所經省（直轄市）的行政區域面積約佔全國陸地總面積的 6.5%，卻擁有全國 27.32%的常住人口，並創造了全國 35.20%的 GDP。
如果簡單按照募資500億測算，預計發行價為6.62元/股，發行后攤薄市盈率約26倍，發行後市值（估值）3335億元，可進入目前A股市值前20。
3、有望成A股9年來最大IPO。2010年7月農業銀行(601288,股吧)在A股IPO募資685億元，創A股歷史紀錄，京滬高鐵若募資約500億元，將達A股史上第五大IPO水平，也是9年來最大IPO。
京福安徽公司近一期期末總資產為 1,283.73 億元，凈資產為 703.50 億元，本次募資資金收購后，發行人的總資產、凈資產規模將顯著增加，能夠增強發行人的經營實力和抗風險能力。
3、有望成A股9年來最大IPO
1、一年營收300億凈利潤超百億
2、擬募資投資項目500億。所募集資金凈額擬全部用於收購京福安徽公司 65.08%股權，收購對價為 500億元，差額通過自籌資金解決。
京滬高鐵所經省（直轄市）的行政區域面積約佔全國陸地總面積的 6.5%，卻擁有全國 27.32%的常住人口，並創造了全國 35.20%的 GDP。
由於人員較少，管理資產規模較大，公司甚至在招股書中，將此列為可能存在的一項風險。
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招股書顯示，2019年1-9月，營業收入250.02億元，凈利潤95.2億元；2016-2018年，營業收入分別為262.58億元、295.55億元、311.58億元；凈利潤分別為79.03億元、90.53億元、102.48億元。
2018 年，京滬高速鐵路營業里程約佔全國鐵路總營業里程的 1%，全線發送旅客 19197.06 萬人次，占鐵路行業總發送旅客人次的 5.69%；客運周轉量完成 885.86億人公里，占鐵路行業客運周轉量的6.26%。
京滬高鐵擬發行不超過 75.57億股，占發行后總股本的比例不超過15%，發行后總股本不超過 503.77億股；所募集資金凈額擬全部用於收購京福安徽公司 65.0759%股權，收購對價為 500億元，收購對價與募集資金的差額通過自籌資金解決。
2010年7月，農業銀行在A股IPO募資685億元，創A股歷史紀錄，京滬高鐵若募資約500億元，將達A股史上第五大IPO水平，也是9年來最大IPO。
如果按照500億項目對價募資，將成2010年7月以來最大IPO。
京滬高速鐵路于 2008 年 4 月 18 日全線正式開工建設，2011 年6月30日建成通車，正線長 1318 千米，是世界上一次建成里程長、技術標準最高的高速鐵路。設計目標時速為350 公里/小時，目前北京至上海全程短運行時間已經縮短到 4.5 小時以內。
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