一汽丰田11月累计销量为6.9万辆-明日新闻-保靖新闻网
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事實上,南北豐田在國內共用豐田的研發平台和技術,兩者在品牌定位和產品上並不太大,為何會形成一豐被廣豐反超之勢?從其各自產品市場表現上或能窺見一二。

曹鶴向時代財經表示,一汽豐田除目前產品線太過單一以外,其市場戰略也並不清晰。同時他認為,廣汽豐田快速發展的原因也和身處的地理位置和市場環境有關,近年來廣州市對於培育和扶持本田、豐田的在華合資企業成效十分顯著。

儘管11月兩者表現都不錯,從整體上看,卻能看出差異。截止今年前11月,一汽豐田銷量約為65萬輛,同比僅增長約0.1%;廣汽本田的銷量累計達60萬輛,同比大增13.4%。兩者從兩年前超過25萬輛的差距,逐漸縮小至如今約5萬輛。

可以說,卡羅拉的成敗決定了一汽豐田的成敗。太過依賴單一車型的銷量會導致一汽豐田整體的競爭力下降,一旦卡羅拉銷量大幅下降,整個產品矩陣都會受到波及,沒有太多迴旋餘地。

在時代財經此前統計的各車企完成年度銷量的數據中看出,今年前10月,廣汽豐田和廣汽本田累計銷量分別為55.62萬輛、63.88萬輛,同比增長16.52%、7.18%;分別完成年度銷量目標的89.7%、86.9%,在合資車企當中名列前茅。一汽豐田方面,前十月完成銷量59.1萬輛,同比增長0.3%,完成年度銷量目標的79.33%,有明顯差距。

原標題:一豐失速,廣豐逆襲僅差一步

這一人事變動背後,外界普遍認為與一汽豐田近兩年在國內市場上增長緩慢有關。一汽豐田作為南北豐田中的「老大哥」,目前發展步伐已逐漸滯后,廣汽豐田頗有趕超之勢。

在純電動車領域, 廣汽豐田於今年的廣州車展推出基於第二代GEP純電專屬平台開發的iA5 車型,一汽豐田也帶來針對中國消費者專門開發純電車型奕澤E擎,並將於明年正式上市。接下來,作為為兄弟車企、共享平台與技術的南北豐田旗下新能源汽車的相互追趕,也是一大亮點。

11月的銷量數據顯示,一汽豐田11月售出7.4萬輛,其中卡羅拉車型售出超過4萬輛,佔比高達54%。

被寄予厚望的亞洲龍11月銷量並未過萬,累計售出9千輛左右,自今年3月上市后,累計銷量為5.5萬輛;相比之下,廣汽豐田凱美瑞在11月售出1.8萬輛,同比增長12%。作為重磅車型出擊的亞洲龍,並未起到預期的效果。

此外,兩者的較量也從傳統的乘用車延伸至新能源汽車。

近日,有媒體曝出一汽豐田汽車銷售有限公司常務副總經理水谷雅史調任至日本九州地區運營主查。12月12日, 時代財經就此事向一汽豐田公關部方面求證,相關負責人表示目前未有相應消息可供公開。

乘聯會數據顯示,截止今年前11月,一汽豐田銷量約為65萬輛,同比增長約0.1%;反觀其兄弟企業廣汽本田,今年前11月已累計銷量達60萬輛,同比大增13.4%。如果繼續保持這樣的速度,廣汽豐田在銷量上超過一汽豐田已成功在望。

2017年,一汽豐田與廣汽豐田的全年銷量分別為69.3萬輛、44.2萬輛。兩年時間,兩者間的差距從超過25萬輛,縮小到現在約5萬輛。廣汽豐田反超在望,一汽豐田「老大哥」的位置還能保住嗎?

除凱美瑞持續熱銷,雷凌家族11月銷量為2.3萬輛,同比增長15%,並且連續5個月突破兩萬輛;同時,廣汽豐田旗下大型SUV漢蘭達11月銷量為8961輛,今年前11月已累計銷量高達9萬輛,而曾經作為一汽豐田王牌的大型SUV普拉多如今面臨停產命運。

兩年時間,南北豐田的差距從超過25萬輛,縮小到現在約5萬輛。廣汽豐田反超在望,一汽豐田「老大哥」的位置還能保住嗎?

相比日系另外兩家合資車企的優異表現,一汽豐田表現「失速」。尤其相比起兄弟車企廣汽豐田近年來發展速度,一汽豐田不得不說危機感十足。

廣汽豐田在產品線上則呈現出多點開花的情況。

電動化作為未來汽車產業的發展趨勢,一汽豐田與廣汽豐田都在持續加大研發並不斷推出有競爭力的車型。今年3月,一汽豐田卡羅拉雙擎E+正式上市,新車共推出4款車型,補貼后價格18.98萬-21.28萬元。據最新數據顯示,卡羅拉雙擎E+在10月銷量為362輛,環比下降41.71%。同樣於3月上市的廣汽豐田旗下雷凌雙擎E+補貼后參考價格18.58萬元起,在10月累計售出478輛,環比增長91.2%。

一汽豐田為何失速?目前,在國內主流合資車企中,本田和豐田的在華銷量無懼車市寒冬,上漲幅度遙遙領先各大主流車企。

南北豐田「一哥」之爭11月,南北豐田都獲得不錯的銷量成績。數據顯示,一汽豐田11月累計銷量為6.9萬輛,同比上漲12.3%。廣汽豐田則延續過去快速增長趨勢,11月累計銷量6.8萬輛,同比增長12%。

從數據上看,更負知名度的卡羅拉雙擎E+還是以微弱的劣勢輸給雷凌雙擎E+。

12月12日,全國工商聯汽車商會秘書長曹鶴向時代財經表示,南北豐田相互追趕,兩者都有不錯的發展態勢,一汽豐田除目前產品線太過單一以外,其市場戰略也並不清晰。

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